新闻中心和新闻稿

保时捷新闻发布室

Porsche Newsroom（保时捷全球新闻中心网站）是由保时捷传播部门提供的面向记者、博主和网友的一项服务。
https://newsroom.porsche.com/zh.html

保时捷全球新闻中心网站上的部分产品及技术资讯与在中国市场销售车型的配置和技术参数或存在差异，敬请知悉。

勒芒耐力赛冠军Porsche车队主场作战——目标冠军积分国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）第四站，德国纽伯格林站，LMP1预告

斯图加特。Porsche将携919 Hybrid首次主场参赛。从8月28日至30日，共计8个站的国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中的第四站赛事将在纽伯格林赛道举行。这场在埃菲尔山举行的6小时耐力赛是WEC自2012年举办以来的首个德国站赛事。共有31辆赛车参加角逐，Porsche将派出两辆Porsche 919 Hybrid参加最高级别LMP1（一级勒芒原型车）的比赛。这款用于研究未来跑车技术的赛车研究实验车型，搭载排量减小的2.0升V4涡轮增压汽油发动机以及由两个能量回收系统供电的电动机（回收前桥的制动能量和废气能量）。这种独一无二的创新动力传动系统可在短时间内将919变成一辆总输出功率约为1,000 hp的四轮驱动赛车。

在经历了英国银石站和比利时斯帕站的两场6小时耐力赛后，Porsche 919 Hybrid再次于6月14日赢得勒芒24小时耐力赛的胜利。这是Porsche在这项经典耐力赛上所获得的第17次冠军，达到了其它品牌无法匹及的高度。对于冠军车手班博（Earl Bamber，新西兰人）、Nico Hülkenberg（德国人）以及Nick Tandy（英国人）而言，勒芒是他们驾驶919出战的最后一场比赛，至少是本赛季的最后一场比赛，因为Porsche在WEC接下来的几轮比赛中不会派出第三辆原型车参赛。不过，在勒芒夺冠的赛车和车手都将亮相纽伯格林这条“环形赛道”。班博（Porsche 911 RSR，GTE Am组别）和Nick Tandy（Oreca 05，LMP2）将参加WEC其他组别的比赛，而Nico Hülkenberg也会现身现场和车队共同观战。

本次赛场上，Porsche仍旧启用了其原本的车手阵容。车号为17的赛车由Timo Bernhard（德国人）、Brendon Hartley（新西兰人）和Mark Webber（澳大利亚人）驾驶。这三位车手在勒芒夺得了亚军，确保Porsche包揽了前两名。车号为18的赛车将由驾驶919在2014赛季巴西站总决赛上赢得首个赛事冠军的三位车手驾驶： Romain Dumas（法国人）、Neel Jani（瑞士人）和Marc Lieb（德国人），他们在今年的勒芒耐力赛上夺得了杆位的位置。

Porsche 919 Hybrid除了夺得过两场分站赛胜利之外（2014赛季英特拉格斯，2015赛季勒芒），还曾9次登上领奖台，其中包括4次亚军和5次季军。自2014赛季开始，该车共参加了11场赛事，其中7次杆位发车。自2015赛季开始以来，Porsche 919 Hybrid在每一场赛事中均夺得了杆位发车。在勒芒，Porsche车队甚至包揽了前三个发车位。在经过3个站的比赛以及在勒芒包揽冠亚军后，Porsche在世界耐力锦标赛厂商积分榜上位居第一，积分达到140分，领先奥迪（124分）与丰田（71分）。在车手积分榜上，Dumas/Jani/Lieb排在第四，Bernhard/Hartley/Webber排在第五。

3辆919在勒芒以3种不同颜色登场后，其中的两辆将身披白色战衣驶上纽伯格林赛道。改变的不仅仅是外观：约80%的车身都是新的。具有高下压力的空气动力学组件取代了参加勒芒耐力赛时的低下压力配置。

赛前访问：
安哲飞（Fritz Enzinger），LMP1副总裁：“我们非常期待在主场举办的纽伯格林耐力赛。WEC赛事继承了1000公里耐力赛的光荣传统，而Porsche在此曾大获成功。在现场，我们将看到许多粉丝和Porsche员工。Porsche与‘北环赛道’之间有着非常密切的联系，因为它靠近Porsche总部，是我们的公路版跑车的终极测试场。继本赛季在勒芒包揽冠亚军后，我们现在的重点是赢得世界耐力锦标赛的积分。”

Alexander Hitzinger，LMP1技术主管：“对于919而言，勒芒耐力赛的准备工作是重中之重。我们在赛季第一站银石赛道的比赛中所使用的空气动力学组件，针对的就是勒芒24小时耐力赛。只有当这一配置落实后，我们才能继续开发下压力更大的空气动力学组件。该组件于8月18日至20日首次在巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道上测试，而纽伯格林站将是它的赛场处子秀。”

Andreas Seidl，车队负责人：“在勒芒耐力赛后的几周内，我们一直在进行技术开发和一些早就在计划之中的结构变更。几个月来，团队一直都殚尽竭虑。正是因为今年的斯帕站和勒芒站第三辆参赛车的需要，我们有了额外的人员，才能够组建一支测试团队。这应该有助于在一定程度上缓解组员在余下赛季的压力。接下来还有5场6小时耐力赛，我们将为每一个赛事积分而奋斗。”

Porsche 919 Hybrid（车号17）的车手：
Timo Bernhard（34岁，德国人）：“我与纽伯格林赛道有着非常深厚的情感纽带。因为这条赛道不仅靠近我的家乡，我也曾经在这里享受过每一次的成功体验。24小时耐力赛的5次总冠军是我职业生涯的5座里程碑。不管怎么样，我在埃菲尔山上的运气还是很不错的。在2000/2001年，我参加了4场卡雷拉杯的比赛，其中3场从杆位发车并最终夺冠。比赛中有几个非常有挑战性的弯道，比如有些弯道的外倾角在赛道外侧。你必须谨慎考虑赛车的位置。我喜欢这种感觉。这次主场作战必然会是一场精彩纷呈的比赛。”

Brendon Hartley（25岁，新西兰人）：“我们对本赛季剩下的比赛有很高的期待，并志在赢得WEC。我们在纽伯格林赛道进行过成功的测试，并且魏斯阿赫的全体员工一直在努力地提升赛车的性能。我个人非常喜欢纽伯格林赛道，并且考虑到Mark曾在这里赢得过F1冠军，Timo在北环赛道也曾5次夺得24小时耐力赛冠军，我觉得我们有理由对本站比赛感到兴奋和自信。我还肯定我们将看到众多Porsche粉丝到现场为我们加油助威。”

Mark Webber（38岁，澳大利亚人）：“我之前作为F1车手时，一直很喜欢纽伯格林站比赛。2009年，我在这里夺得了第一个F1冠军，这里对于我而言无疑具有非常特别的意义。纽伯格林赛道非常有特色，这里有一些经典的外倾角变化和路缘。而我认为最棒的是5号和6号弯道——一个左急转弯紧接一个右急转弯。非常期待驾驶919 Hybrid在这条赛道上比赛，并且想看看它与F1赛车的区别。埃菲尔山的天气常常难以预料，你必须保持警惕，并且要根据不断变化的棘手赛道状况快速作出决定。这里也是Porsche的主场，车队会得到大量粉丝的支持。这里的车迷们一直对赛车运动充满热情，他们还会在赛道周围的营地举办烤肉聚会。”

Porsche 919 Hybrid（车号18）的车手：
Romain Dumas（37岁，法国人）：“非常期待在休整一段时间后再次驾驶919。这条弯道多、直道少的赛道对于我们来说绝不轻松。我希望新的高下压力空气动力学组件能够帮助我们在这次激烈的角逐中脱颖而出。我们因平衡问题在勒芒耐力赛上表现并不理想。这一次，18号赛车的车手们希望像本赛季初一样，取得更多的好成绩。”

Neel Jani（31岁，瑞士人）：“14年前，我还只有17岁的时候，在纽伯格林赛道参加了我的第一场比赛，后来又多次来到这里比赛。在7月末测试时，艾菲尔地区正处于典型的寒冷潮湿气候。让我们拭目以待，看看能在这站的比赛中夺得怎样的成绩。无疑我们的赛车会做好完善的准备，同时我们的团队成员也想弥补勒芒的遗憾。在勒芒24小时耐力赛上，我们从杆位出发，但最后运气不佳，而在此之前的两场比赛大家都表现得很好。我们志在赢得WEC的冠军。”

Marc Lieb（35岁，德国人）：“我已经等不及参加WEC纽伯格林站的比赛了。这条赛道历史悠久，在我看来它就是为了WEC而存在的。我非常喜欢这条赛道，并且在这里的测试结果也很好。这场比赛必定会非常激动人心，因为想要拉开和其他速度较慢的车队的差距并不容易。赛道有许多弯道，并且几乎没有任何用来超车的长直道。我个人与纽伯格林赛道的渊源颇深。无论是24小时耐力赛还是产品开发，这条赛道在我的Porsche职业生涯中都是非常重要的一部分。”

事实与数据：
• Porsche在纽伯格林赛道耐力赛中成绩斐然。1953年至2014年期间，1000公里耐力赛曾在这里举办了47次。在这些赛事中，Porsche总共获得12次胜利，使其成为了最成功的品牌——第一次胜利要追溯到1967年，而最近一次胜利发生在2010年。
• 在北环赛道上举办的纽伯格林24小时耐力赛中，Porsche已夺得11次冠军，仅次于BMW（19次冠军）。在现任LMP1 Porsche职业车手中，Timo Bernhard曾五次摘得桂冠，而Romain Dumas和Marc Lieb各夺得四次冠军。
• 在20.6 km长的北环赛道上，Porsche 918 Spyder保持着公路跑车的纪录。Marc Lieb于2013年9月驾驶赛车在这里创造了6分57秒的纪录。
• WEC所使用的赛段单圈为5.137 km。
• WEC规定，在资格赛中，取两名车手最快圈速的平均值。
• 在普通赛事中（没有安全车阶段），Porsche 919 Hybrid必须每33圈加一次油。
• 加油和换轮胎可能只能先后进行，而不能同时进行。更换轮胎时只能由两名技师同时工作。这比F1等比赛的耗时要长得多。
• 车手一般只在需要新轮胎时才更换。
• 一套米其林轮胎应该能够持续一到两次加油。
• Porsche 919 Hybrid每圈能够使用的能量被限制。在纽伯格林赛道，赛车可以使用4.67兆焦电能和1.423 km的燃油。
• Porsche 919 Hybrid搭载功率约为1,000 hp的动力系统。2.0升V4涡轮增压汽油发动机提供超过500 hp的动力，而由能量回收系统供电的电动机则提供超过400 hp的动力。
• Porsche 919 Hybrid从静止加速到100 km/h仅需不到2秒，从静止加速到200 km/h仅需4.5秒。
• 在纽伯格林赛道速度最快的赛段，Porsche 919 Hybrid的速度能够达到约275 km/h。
• 由于空气动力学产生的下压力以及因此而增加的车轮负载，米其林轮胎的接地面积会增加一倍，其宽度通常为310 mm。
• 可使用4种轮胎：干燥天气使用光面轮胎，混合天气使用混合轮胎（无花纹，但表层更软），大雨或暴雨时使用雨胎和全雨胎。全雨胎每秒的排水量高达120升。
• Porsche 919 Hybrid在魏斯阿赫的Porsche研发中心设计并制造。有230名团队成员在该中心工作。

2015/08/24