新闻中心和新闻稿
保时捷新闻发布室
https://newsroom.porsche.com/zh.html
保时捷全球新闻中心网站上的部分产品及技术资讯与在中国市场销售车型的配置和技术参数或存在差异，敬请知悉。
班博荣膺奖学金 参与2014保时捷美孚1号超级杯角逐国际单一品牌杯赛
斯图加特。经过一番激烈的选拔，保时捷日前宣布23岁的新西兰车手班博荣膺总金额达20万欧元的“保时捷赛车运动国际杯赛奖金”，并获得于2014年参加保时捷美孚1号超级杯角逐的机会。由亚洲保时捷卡雷拉杯提名的班博在德国奥舍斯莱本（Oschersleben）赛道举行的最终选拔赛中表现出色，成功战胜其他七名来自全球各地保时捷卡雷拉杯的顶级车手。
为期两天的选拔流程包括模拟排位赛和正赛，车手们不仅需要在3.7公里的奥舍斯莱本赛道上为创造最快圈速而竞争，更要证明自己之于460 hp保时捷911 GT3 Cup（991）赛车的精准理解和分析能力。
“通过对所有数据进行评估以及对单圈用时进行深度分析，班博以其卓越的表现从所有参赛者中脱颖而出，”保时捷美孚1号超级杯经理Jonas Krauss表示，“他不仅是一位成长迅速、经验丰富的车手，更拥有富于魅力的个性。我期待他能在2014赛季的保时捷美孚1号超级杯上继续其精彩表现。”
“一位来自亚洲保时捷卡雷拉杯的车手能够赢得这次选拔，出战2014年保时捷美孚1号超级杯，对此我们感到非常骄傲，”保时捷中国赛车运动经理史卫博（Oliver Schwab）表示，“班博在成为保时捷车手的第一个赛季就显示了这台卓越赛车的出色适应性，并最终一举夺魁，向世人展示了其精湛的赛道技术和求胜渴望。”
“我终于实现了自己的赛道梦想，”班博在夺冠后高兴地表示，“当我第一次参加亚洲保时捷卡雷拉杯时，我的目标就是能够获得这一珍贵的提名并参与角逐‘保时捷国际杯赛奖金’——接到德国电话通知的那个瞬间我惊讶不已，至今我还不敢相信我真的胜出了。我期待自己能在明年举行的一级方程式大奖赛的热身赛事——保时捷美孚1号超级杯赛中与全球顶级GT车手同场竞技，并再度成为胜利者。”
班博的职业生涯开始于卡丁车。8岁时，他赢得了首个新西兰全国冠军头衔。15岁时，他转战新西兰福特方程式锦标赛。两年后，他来到亚洲，并收获亚洲宝马方程式冠军。尽管受制于预算等外因，这位年轻的新西兰车手依然坚持着自己的赛车梦想，先后在雷诺V6方程式锦标赛和澳大利亚F3锦标赛中频频夺得杆位、创造最快单圈并登上领奖台。2008年，他在亚洲雷诺V6方程式锦标赛和新西兰丰田系列赛中均获得亚军。2009年，班博代表新西兰队参加了多场A1 GP系列赛，并三次登上领奖台。他还在19岁时进入了GP2亚洲系列赛的前三。2010年，他再叙2008年的辉煌，再次夺得新西兰丰田系列赛的亚军。班博于2013年首次参加亚洲保时捷卡雷拉杯，并且夺得了7个分站赛冠军，当之无愧地成为了总冠军。
今年是“保时捷赛车运动国际杯赛奖金”推出的第二年。已经具备一定水准的年轻天才赛车精英在全球GT3杯挑战赛或保时捷卡雷拉杯上大展身手，为其职业车手的成长道路积累经验。以代表保时捷最高赛车水准的“保时捷美孚1号超级杯赛”为起点，许多年轻车手成功步入了国际GT系列赛和原型车赛，其中更有不少车手成为保时捷厂队签约车手，代表保时捷征战全球各大知名车坛赛事。
亚洲保时捷卡雷拉杯2013
合作伙伴
亚洲保时捷卡雷拉杯获美孚1号及米其林轮胎两家车坛知名企业鼎力支持。保时捷和美孚1号最早于1996年就建立伙伴关系，双方在研发方面紧密合作，如今每一台新制成的保时捷发动机均注入了Mobil1的高性能润滑油。米其林是亚洲保时捷卡雷拉杯的轮胎合作伙伴，每位参赛车手都能体验到最先进的轮胎，米其林轮胎的稳定表现和崭新科技使许多世界级车队的成绩不断提升。保时捷和米其林签订全球合作协议，继续米其林和亚洲保时捷卡雷拉杯的伙伴关系，彼此合作亲密无间。亚洲保时捷卡雷拉杯由马来西亚的亚洲赛车运动有限公司（Motorsport Asia Limited）筹办。
保时捷911 GT3 Cup
目前赛事采用的保时捷911 GT3 Cup在2010年登场，较老款性能更强、更宽、更快，是全球最畅销的赛车。赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本，车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果，前扰流唇调低了15毫米，大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升，尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定，位置较以前更高。
赛车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机，容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升，最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力，较以前多出30 匹。
排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过ZF Friedrichshafen AG赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。
车尾较公路版车型加宽44毫米，可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈，后轴也同样宽阔，能采用12 J x 18合金轮圈。
前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节，能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。
2013/11/10